Szervószivattyú, kormányszivattyú, elektohidraulikus szervó, hiba, felújító, nyomása
Az elektrohidraulikus szervókormány egy olyan elektronikus szervókormányzási rendszer, amely egyesíti az elektronikus irányítású, igényalapú kormányzást a robosztus hidraulikus vezérléssel. A kompakt motorszivattyú-egységből és a hagyományos fogaskerekű kormányzásból álló rendszer a belső égésű motortól függetlenül működik, amely segít csökkenteni a jármű üzemanyagfogyasztását.
Keress autótípus alapján szervószivattyút, vagy olvass tovább részletesen az elektromos szervószivattyú működéséről!
Elektrohidraulikus szervókormány (EHPS)
Az elektrohidraulikus szervókormány (EHPS) egy olyan elektronikus szervókormányzási rendszer, amely egyesíti az elektronikus irányítású, igényalapú kormányzást a robosztus hidraulikus vezérléssel. A kompakt motorszivattyú-egységből és a hagyományos fogaskerekű kormányzásból álló rendszer a belső égésű motortól függetlenül működik, amely segít csökkenteni a jármű üzemanyagfogyasztását.
Az EHPS rendszerekben a működési nyomást már nem a motorhoz csatlakoztatott ékszíj generálja, mint a hagyományos szervokormány rendszereknél, hanem egy elektromos motor biztosítja a kormányzáshoz szükséges pontos teljesítményt.
Az elektromos szervokormány-szivattyú maximális teljesítményt biztosít, ha a jármű álló helyzetben van, például parkoláskor, és szabályozza a teljesítményt nagy sebességnél, így a kormányzást stabilabbá téve. Az elektromos hajtású hidraulika szivattyú egy olajjal működő hidraulikus mechanizmust működtet, amely megkönnyíti a járművezetőnek az irányítást. Az elektromos hajtású hidraulika szivattyú funkciója elméleti szempontból meglehetősen egyszerű és hihetetlenül hatékony: amikor a vezető balra vagy jobbra fordítja a kormánykereket, az elektromos szivattyú hidraulikus nyomást gyakorol a kormányműre, amely növeli a vezető által végzett „mechanikus" kormányzási erőt.
Az elektromos hajtású szivattyú rendszer elrendezését a kormányoszlopon belül egy végtelen csavarorsó és a kormányműben elhelyezett elosztó adja. Ily módon az olaj meghatározott csöveken keresztül egy kezelőhenger felé áramlik, amely meghatározza az első kerekek működését. Az elektromos hajtású hidraulikus szivattyú lehetővé teszi a nagyobb járművek irányítását anélkül, hogy a vezetőnek különös erőfeszítéseket kellene tennie a kormánykeréken.
A TRW, GENERAL RICAMBI márkájú kormányzási rendszer nagyobb kényelmet és precizitást biztosít. Továbbá, szükség esetén könnyedén kicserélhető, a műhelyeknek mindössze néhány szempontot kell figyelembe venniük.
Elektrohidraulikus szervókormány cseréje
Ha a kormány nehezen elfordítható vagy a szervószivattyú ereszteni kezd, esetleg nem képes a folyadék megfelelő keringetésére, akkor ki kell cserélni.
Elsőként, a műhelynek biztosítania kell, hogy a gyújtás ki van kapcsolva, valamint a szerelőknek védőszemüveget és a munkához megfelelő ruházatot kell viselniük. A dobozban mellékelt részletes szerelési instrukciók elolvasását követően, a szerelőnek össze kell hasonlítania az új szivattyót az autóba szerelttel, ellenőrizve, hogy az egyes csatlakozók és rögzítési pontok megegyeznek-e. A járműtől függően Jumper kábelre lehet szükség, hogy az új szivattyú csatlakozóit a későbbi járművek kábelkötegéhez csatlakoztathassuk.
A szivattyótartályból minél több hidraulikus folyadékot kell eltávolítani. Ezután ki kell csavarozni a magas nyomású kiömlőcsövet, majd kihúzni a csövet a szivattyúból, fogjuk fel az esetlegesen kiömlő folyadékot egy ruhával vagy papírtörlővel, hogy megvizsgálhasuk azt. Ha a folyadék koszt vagy fémforgácsot tartalmaz, a rendszert teljesen ki kell öblíteni.
A következő lépéseket hasonlóképp kell elvégezni: távolítsuk el a szorítókapcsot a befolyócsőről a megfelelő fogók segítségével, majd húzuk ki a csövet a szivattyúból. Csavarozuk ki a három rögzítőpontot, mozgassuk ki a szivattyút a foglalatából, és válasszuk le róla az elektronikus dugaszokat , így a szivattyú most már eltávolítható a gépjárműből. Vizsgáljuk meg a jármű foglalatán a csatlakozót, hogy meggyőződjünk róla, nincs jele vízszivárgásból származó korróziónak.
Fontos az új szivattyú és a jármű kábel-kötegének elektromos konnektorfalnak összehasonlítása. Ha ezek megegyeznek, a szerelők közvetlenül a csatlakozóba dughatják a szivattyút. A későbbi modellek eltérő csatlakozókonfigurációval rendelkezhetnek, így ebben az esetben jumper kábelt kell használni a szivattyú csatlakoztatásához. Csatlakoztasuk a jumper kábelt a szivattyú foglalata és a jármű kábelkötegének konnektora között, majd rögzítsük annak földelését a legközelebbi földelési ponthoz a szivattyú mellett. Távolítsuk el az esetleges korróziót a földelési pontról először, majd használjunk új csavart a megfelelő elektromos csatlakozás biztosításához. Miután az új szivattyú beszerelésre, illetve az eredeti rögzítőcsavarokkal rögzítésre került, a szerelőnek be kell állítania azt a jármű gyártói specifikációk által megadott nyomatékra. Csatlakoztassuk újra a visszaforgató csövet a szivattyútartályhoz, rögzítsük azt, majd csatlakoztassuk a magas nyomású kiömlőcsövet, és rögzítsük a megadott értékre.
Miután a szivattyú beszerelésre és rögzítésre került, a rendszer újratölthető és légmentesíthető. A szerelőnek el kell távolítania a szivattyútartályból a tanksapkát, majd fel kell töltenie a gyártó által ajánlott típusú, új hidraulikus folyadékkal a megjelölt MAX szintig. Ezt követően, meg kell emelni a járművet addig, hogy a kerekek ne érintkezzenek a talajjal, be kell indítani a motort, majd ellenőrizni a folyadékszintet a tartályban, hiszen az gyorsan lecsökkenhet. Üresjárati motormenet mellett, lassan forgassuk el a kormányt 10-15 alkalommal balról jobbra, anélkül, hogy a forgatási menet végéig tekeménk azt. Folyamatosan ellenőrizzük a folyadékszintet, majd töltsd fel újra a MAX szintig és helyezzük vissza a tartálydugót, amint a légmentesítés befejeződött.
Ne felejtsük el ellenőrizni a hidraulikus rendszert az esetleges szivárgások felfedezéséhez. Fontos, hogy minden diagnosztikai kód által jelzett hibát el kell távolitani, mielőtt az új szivattyút a járműhöz rendeljük. Végül, jöhet a tesztvezetés.
Mi az EPS?
Az EPS az elektromos szervokormány. Az EPS fő célja az, hogy csökkentse a kormányzási erőt.
Az EPS az ESP-el és az ABS-el működik együtt, lehetővé téve a kormányzás aktív visszatérítését és az ingadozások csökkentését, valamint a jármű mozgásának ellenőrzését hirtelen fékezés vagy kormányzás esetén.
Az elektromos kormányzás először 1999-ben jelent meg a piacon: még mindig viszonylag új autóipari alkatrész, amely hatékonyságának és funkcionalitásának köszönhetően valóban hihetetlen előnyöket hozott. Az első elektromos kormányzást használó autó a Fiat Punto volt, egy nagyon egyszerű mechanizmus, ami egy-egy motoron, hajtóművön és vezérlőegységen alapult.
Valójában az elektromos szervokormány nem más, mint egy külső energiaforrást használó eszköz azzal a céllal, hogy jelentősen csökkentse a jármű vezetőjének a kormánykerékre kifejtett erejét, amikor módosítja a kerekek haladási irányát. A gyakorlatban az elektromos szervokormány hiánya azt jelenti, hogy a járművezető többet használja saját „energiáját" a jármű irányításához, ami komplikált is lehet a nagyobb autók esetén (nagyobb tömegűeknél), valamint olyan kritikus körülmények között, mint a parkolás vagy az egy helyben végzett manőverek.
Mint már említettük, az elektromos kormányzás egy elektromos motorból, egy hajtóműből és egy vezérlőegységből áll, amely érzékeli és értelmezi a kerék helyzetét. Fontos emlékezni arra is, hogy az elektromos kormányzás már felváltotta a közepes és kis méretű autókban a hidraulikus szervokormányt.
Vezetés közben a pontosság, a manőverezhetőség, valamint a maximális érzékenység az elektromos kormányzást sokkal előnyösebbé teszi a hagyományos szervokormánnyal szemben.
Elektronikus fogasléces kormánymű
Az elektronikus fogasléces kormány az EPS egy változata, amely egy dobozból (fogaskerékből és fogaslécből), valamint elektromos motorból áll. A motor mozgását egy elektronikus vezérlőegység vezérli, amely valós időben kiolvassa az autó adatait a karosszéria vezérlő-egységéből.
Az elektronikus kormánymű fő előnyei a nagyon finom kormányzás és az autó biztonsági rendszereinek funkcionalitása. (ASR, ABS, ESP, stb.).
Szólj hozzá a témához