Gyújtógyertya
Több energia, kevesebb üzemanyag. A modern motorokkal szemben támasztott követelmények közül a teljesítmény és az üzemanyag takarékosság a legfontosabbak. Ugyanakkor csak azok a gépjármüvek lehetnek sikeresek a piacokon, amelyeket vezetni is élvezet. A törvények egyre szigorúbb előírásokat írnak elő a károsanyag-kibocsátással és üzemanyagfogyasztással kapcsolatban.
Gyújtógyertya szerepe, neve angolul
A gyújtógyertya (angolul: spark plug) szerepe a benzin üzemű motorok benzin-levegő elegy begyújtása. A diesel üzemű autókban a sűrítés végzi a gyújtást. A gyertytatest és elektróda között keletkezik, egy 25-50 kV elektromos ív, ami meggyújtja az összesűrített levegő-benzin elegyet.
Gyújtógyertya katalógus
ALFA-ROMEO AUDI BMW
CHEVROLET CHRYLER CITROEN
DACIA DAEWOO DOGE
FIAT FORD HONDA
HYUNDAI IVECO JEEP
KIA LADA LANCIA
LAND ROVER LEXUS MAN
MAZDA MERCEDES-BENZ MINI
MITSUBISHI NISSAN OPEL
PEUGEOT PORSCHE RENAULT
ROVER SAAB SEAT
SKODA SMART SUBARU
SUZUKI TOYOTA VOLVO
VW
Kiemelt ajánlatunk Suzuki Swifthez
Suzuki Swift gyújtógyertyák BPR6ES NGK megfelelőjének hatalmas választéka érhető el webáruházunkban.
Gyújtógyertya hibak
A leggyakoribb gyújtógyertya hibákat az alábbi képpel szemléltetnénk.
Az első kép a hibamentes gyújtógyertyát mutatná. Nincs szennyezve, törve.
A második képen az üzemanyag elszennyeződése látható.
A hármas kép a gyújtás hibára vezethető vissza.
A négyes képen elhasználódott gyertya látható.
Az ötödik képen a gyertya pólusa megtört.
A hatodik képen egy erősen szennyezett hibás gyertya látható.
A hetedik és a kilencedik képen mechanikai hibák, míg a nyolcadik képen hamu szennyződés látható.
Gyújtógyertya részei: csatlakozás, kerámia, elekróda, menet, fej
Csatlakozás: A gyújtókábellel vagy trabóval csatlakozik.
Bordázat: az elektromos szigetelés része
Kerámiaszigetelés
Elektróda
Menet: Leggyakrabban 16, 19 és 21mm méretben
Tömítőgyűrű: leggyakrabban alátét vagy kúpos kivitel
Test
Hatszögű fej a gyertyakulcshoz,a mi leggyakrabban 16, 19 és 21mm méretben
Feszültsége
8000-14000 V közötti feszültségre van szükség a gyújtógyertyák szikrázásra késztetéséhez, hogy meggyújtsák a benzin levegő keveréket. Ahogy az elektróda használódik, úgy van szükség egyre nagyobb feszültségre, hogy az szikrát képezve át tudjon ugrani az elektródák között.
A mai modern elektronikus gyújtási rendszerek már 50000V gyújtófeszültséggel is működhetnek, így kompenzálni tudják a gyertyák esetleges elhasználódása miatt növekvő feszültség igényt, de ha erre szükség van. Normál körülmények között ezek a rendszerek is 8000-14000 Volt közötti feszültséget adnak le és csak akkor növelik a teljesítményt ha a megnőtt elektródahézag miatt ez szükséges. A gyújtógyertyák csereperiódusa így jelentősen megnőtt, egyes típusoknál akár 160.000 km is engedélyezett.
Meghúzási nyomaték
A gyertyamenetet beszerelésnél ne kenjük be semmivel, ugyanis ha nem hőálló kenőanyagot használunk összeéghet a menetekkel és legközelebb már nem tudunk könnyen, gyertyát cserélni. Másrészt a meghúzási nyomatékok száraz menetet feltételeznek. Ha valamilyen kenőanyagot használunk, akkor nagyobb rá az esély, hogy túlhúzzuk a gyertyát. A gyertyákat általában 20-30 Nm-el kell meghúzni.
Az alábbi táblázat, illetve diagram segítségével, a meghúzási nyomaték látható.
A nem kellően meghúzott gyújtógyertya nem érintkezik elég nagy felületen illetve szorosan a hengerfejjel, ezáltal nem képes ellátni a hőelvezetési funkcióját. A motor túlmelegedhet, ami kopogásos égést eredményez ezzel súlyosan károsítva a motort.
A túlhúzott gyújtógyertya a menetek károsításán felül a gyertya belső tömítőgyűrűjét is károsíthatja, ami kifújást eredményezhet
Gyújtógyertya hézag
A középelektróda és a testelektróda közti távolságot értjük a gyertya hézagán. Ezt hézagmérő lapokkal ellenőrzhető. Minden gépjármű típushoz meg van határozva, hogy mekkora legyen a hézagérték, ami 0,4 mm-től 1,2 mm-ig változhat. Túl nagy hézag csökkenti a gyertya teljesítményét, és rosszabb hatásfokkal gyújtja be a keveréket (levegő benzin). Túl kicsi hézag esetén korábban bekövetkező előgyújtást eredményez, ez kopogós égéshez vezethet, ami akár megolvaszthatja a gyertya elektródáit is. De károsíthatja a motort, esetleg a szigetelőcsúcsot.
BOSCH gyújtógyertyák
A modern közvetlen benzinbefecskendező rendszerek szigorú követelményeket támasztanak a gyújtógyertyák felé. Az olyan intelligens befecskendező rendszerek, mint a közvetlen benzinbefecskendező rendszer nem könnyitik meg a gyújtásrendszerek dolgát. Míg normál égés során a legmagasabb befecskendezési nyomás az égéstérben 100 és 120 bar között van, addig a modern turbós motor esetén a nyomás akár 250 bar is lehet. A nagyobb üzemi nyomás miatt pedig a gyújtásifeszültség igény is megnő. A modern kor nagynevű gyújtógyertyái nem csak hogy ellenállnak ennek, de a levegő üzemanyagkeverék megbízható égéséről is gondoskodnak valamennyi működési ponton.
A Bosch immár több mint egy évszázada szabadalmaztatta a gyújtógyertyát. A Bosch gyújtógyertyáiban fejlesztési és gyártási tapasztalata összpontosul. Ez idő alatt a Bosch tökéletesítette gyújtógyertya technológiáját. A világmárka évek folyamán számos más szabadalmat is bejegyeztetett. A folyamatos hullámú (CW) lézerrel történő hegesztés is e szabadalmak sorába tartozik. Ezt a technológiát kizárólag a Bosch alkalmazza gyártási folyamata során. E folyamat révén a gyújtógyertya élettartama jelentős mértékben megnő. mivel a középelektródát ellenállóbbá teszi a repedésekkel szemben. Így az égéstérben fellépő magas nyomásszinteken is ép marad.
Anyagfejlesztés és -tervezés
Az elektródáknak a motorban uralkodó szélsőségesebb körülmények között is meg kell őrizniük stabilitásukat. Ezeknek a fokozott kipufogogáz visszakeringetésnek és magasabb hő: és elektromos terhelésnek is ellenállniuk kell. A kerámiaanyagok folyamatos fejlesztése és a kialakítási mód módosításával a nagy teljesítményű gyújtógyertyát a legmagasabb elektromos, hő- és mechanikus igénybevétel mellett való műkődésre tervezték.
Nagy teljesítményű gyújtógyertya
1. Beállitott és hegesztett testelektróda az optimális inditásért
2. Finom nemesfém középelektróda folyamatos hullámú lézerrel hegesztve
3. Újfejlesztésű szigetelőtest csúcs
4. Speciális kerámiaanyag nagy dielektromos erővel
5. Optimalizált szigetelőkialakítás
A gyújtógyertyák ellenálló képességét a szigetelőfal megvastagitásával javítottak. A nagy teljesítményű gyújtógyertya 45 000 V-os dielektromos erővel rendelkezik, és teljesíti az eredeti alkatrész gyártók által előirányzott szigorú kopási és ellenállási követleményeket.
Új anyag a 602-es nikkelöntvény
A Bosch által forgalmazott nagy teljesítményű gyújtógyertya esetén ugyanakkor nem csak a középelektródában lévő hihetetlenül finom nemesfém szál jelent különlegességet, hanem a gyújtógyertyában használt teljesen új anyag is: ez a 602-es nikkelöntvény, mely a hagyományos nikkelöntvényeknél nagyobb arányban tartalmaz krómot. A korábban használtakhoz képest a 602-es öntvény ellenállóbb a magas hőmérsékleten jelentkező korrózióval szemben, és ezáltal megnöveli a gyújtógyertya élettartamát.
BOSCH szigorú minőségi elvárása
A Boschnál alkalmazott minőségi előírások rendkívül szigorúak. A gyártási folyamat végén tesztelésre kerül sor, mely során valamennyi gyújtógyertyát az égéstérben uralkodó viszonyokhoz hasonló körülmények között tesztelik.
DENSO gyújtógyertyák
NGK gyújtógyertyák, Iridumgyertyák
Egy jó gyertya kritikus helyzetben mutatja meg igazán, hogy mit is tud, és műszaki jellemzője, élettartama a lehető legjobb. De ehez egyben növekvő árak tartoznak. Ilyen az NGK irídiumgyertyája.
Az NGK japán világmárka irídiumgyertyájának nincs testelektróda „arzenálja”, és itt az egyébként hasznos elektródahornyokat sem alkalmazzák. Az NGK IRIDIUM IX és a LASER IRIDIUM Premium gyertyák nagyszerüsége a középső elektróda anyagában és kialakításában van. Az elektródák közötti ívképzés kritikus esete az, amikor – a motor indításakor és után – a gyertya még nem éri el az öntisztuláshoz szükséges hőmérsékletet, legalább 400–450 fokot. Ilyenkor a szigetelő kerámia felületén lerakódás képződik, mely áramvezető, tehát a gyertya söntölődik, azaz nincs szikra. Ezen kritikus időszak „átvészelésére” számtalan test-elektróda-kialakítás született, melyet a gyakorlatban alkalmaztak. Hatásmechanizmusuk az, hogy a felületi kúszóáramot nem engedik a szigetelőtesten végigfutni a gyertyaházig, hanem – az áramutat tekintve előbb – a segédelektródák egyikére kiugrasztják. Így tehát gyújtóív képződik és ennek révén a szigetelőtest is gyorsabban felmelegszik, ami következtében szennyeződés helyileg leég.
Az NGK-tól kapott tájékoztatás alapján az interneten forgalomba kerültek olyan gyertyák, melyek kárt tehetnek a motorban.
Az eredeti NGK CR9EIX iridium elektródával készül, míg a hamisított terméknél az elektróda nikkelből készül és nem bírja a nagy hőterhelést és elolvad. Az elolvadt elektróda kárt tehet a motorban.
A webáruházunkban vásárolt NGK termékekben megbízhatsz, nem érhet meglepetés!
Hozzászólások:
Eddig nincs hozzászólás
